Þróunarsaga utanborðsmótora

Þetta byrjaði allt í byrjun fimmta áratugarins. Á þessum tíma voru innanborðs- og utanborðsvélar. Ef það væri ekki fyrir mann að nafni Jim Wynne myndi sagan enda svona. Sem siglingaverkfræðingur og tilraunaökumaður áttaði hann sig á því að afköst utanborðsmótorsins voru of léleg, sem hafði áhrif á góða frammistöðu skipsins. Í þá daga voru hámarkshestöflur skipsins aðeins 70, en þyngdin jafngild 150 hestöfl utanborðs í dag. Þeir hafa ekki lengur þá kosti sem utanborðsmótorar höfðu áður.

Utanborðsvél ásamt innanborðsvél

Þess vegna fékk Jim hugmynd. Ef hægt er að búa til nýja vél sem sameinar frammistöðu innanborðsmótorsins og stjórnkostum utanborðsmótorsins, hver verður þá niðurstaðan? Hann lagði þessa hugmynd til yfirmanns síns. Það kom á óvart að yfirmaður hans hafði ekki áhuga á því. Hann sagði: "Útanborðsmótorinn er fullkomin skrúfa fyrir skip, og það er engin önnur vara sem kemur í staðinn." Sem betur fer sýndi sagan að hann hafði rangt fyrir sér.

Í vöruhúsinu

Jim telur enn að hugmynd hans sé þess virði að prófa og hann heldur áfram að rannsaka verkefnið í vöruhúsinu. Í mars 1958 kláraði hann fyrstu frumgerðina sem var byggð á BB70 Penta innanborðsvélinni. Eins og hann vildi heppnaðist prufukeyrslan vel þó hún hafi ekki tekið nema fimm mínútur...

Ferð til Evrópu

Jim styrkti þó sannfæringu sína. Í ágúst sama ár heimsótti hann Danmörku og bjó sig undir að nota utanborðsvélina til að fara yfir Atlantshafið í fyrsta sinn í heiminum. Jim notaði tækifærið og heimsótti Gautaborg stuttlega og kynnti hugmyndir sínar fyrir Harald Wecklund, framkvæmdastjóra Volvo Penta. Harald sá strax möguleikann á uppfinningu Jims og skrifaði undir samning við Jim aðeins tveimur dögum síðar.

Frá skissu til innanborðs og utanborðsvélar

Verkfræðingar Volvo Penta byrjuðu að vinna allan sólarhringinn og breyttu skissum Jims í skutvél sem hægt var að framleiða. Síðustu dagana fyrir jól var fyrsta „alvöru“ innan- og utanborðsflugvélin kláruð. Það var fljótt sett í tunnu fyrir bílpróf, málað og flutt til Bandaríkjanna, til að taka þátt í stórsnekkjusýningunni sem haldin var í New York í janúar 1959.

Árangur í New York

Innanborðs- og utanborðsvélarnar náðu strax miklum árangri og komu bæði viðskiptavinum skipa og keppinautum á óvart með frábærri frammistöðu. Fyrsta árið fór sala á innanborðs- og utanborðsvélum í Bandaríkjunum einum yfir 1,000 einingar. Nýtt framdrifskerfi var fæddur innanborðs og utanborðs skut.

Frekari þróun

Síðan 1959 hefur skutflugvélin haldið áfram að sigra heiminn. Þessi tækni hefur verið þróuð og endurbætt, ekki bara af Volvo Penta. Árið 1982 bætti strengjaskrúfan enn frekar afköst snekkjunnar. Koma stýripinnans á markað árið 2009, annar áfangi í sögu innanborðs og utanborðsmótora, gerði Volvo Penta leiðandi í heiminum á sviði skutflugakerfa.