Hvernig á að lengja endingartíma sjávarvéla?（1）

Við lítum venjulega á þjónustutíma vélar sem mikilvægan samanburðarbreytu í viðskiptum með notuð skip. Sumir gætu líka spurt hversu lengi vél skips ætti að virka. Þú munt heyra mikið af svörum við þessari spurningu, en í raun er ekkert staðlað svar. Líftími vélar fer eftir mörgum breytum, þannig að enginn getur sagt nákvæmlega fyrir um endingu hreyfils. En við getum talað um nokkur atriði varðandi líftíma vélarinnar.

Í fyrsta lagi hafa dísilvélar yfirleitt lengri líftíma en bensínvélar. Það eru tvær meginástæður fyrir þessu. Í fyrsta lagi, á tilteknum skipshraða, snúa þeir færri, venjulega um þriðjungi færri en bensínvélar. Þegar vélarhraði á hvern kílómetra minnkar minnkar slag stimpilsins upp og niður í strokknum og opnun og lokun lokans minnkar einnig. Þess vegna minnkar samsvarandi slit líka.

Önnur ástæða er sú að dísilolía hefur seigju, þannig að hún veitir ekki aðeins brennslueldsneyti heldur hefur hún smurandi áhrif á meðan bensín er hreint eldsneyti. Auk þess vitum við öll að dísilvél eyðir minna eldsneyti á hverja aksturseiningu en bensínvél og áreiðanlegasti mælikvarðinn á endingu vélarinnar er magn eldsneytis sem hún brennir. Hafðu þetta í huga og ég mun tala um það síðar.

Við skulum tala um hvað verður um gamla vél. Sum þessara tækja virka lengi þannig að stimplahringurinn og/eða ventlastýringin eru slitin þannig að smurolían fer inn í brunahólfið í gegnum stimplahringinn og/eða lokann og brennur með eldsneytinu. Afleiðingin er blár reykský, en vélin er enn í gangi og gengur yfirleitt furðu vel. Hins vegar mun eldsneytisnotkun bara versna og það er óhjákvæmilegt að slík vandamál komi upp: annaðhvort er það of erfitt til að bera, eða kertin byrjar að mengast af olíuleifum, vélin byrjar að bila og að lokum getur hún ekki byrja.

Þetta er handvirk olíudæla sem dregur olíu frá botni vélarinnar til að ná algjörri olíuskipti. Það er annars konar slit, það er að kjarni vélarinnar (stimplar, sveifarásir, legur, ventlar o.s.frv.) er í góðu ástandi, en aukahlutirnir fara að bila af ýmsum ástæðum, sem venjulega tengist tæringu . Aukabúnaðurinn sem nefndur er hér vísar til vatnsdælunnar, innrennslis/eldsneytisinnsprautunarkerfis, olboga útblástursrörsins og kveikjuhluta. Þetta ástand veldur venjulega ekki of mörgum vandamálum, en mun valda byrjunarörðugleikum, lélegri frammistöðu og háum viðhaldskostnaði.

Hvernig á að leysa ofangreind vandamál? Við vitum öll að besta leiðin til að koma í veg fyrir slit á vél er að skipta um smurolíu með reglulegu millibili, en hvað er "viðeigandi millibili"? Byrjaðu á tilmælum frá framleiðanda hreyfilsins, sem á við um hreyfil við venjulega notkun; það er, það á ekki við um vandamál eins og óeðlilega mikið álag, hátt hitastig eða útblástursflóð. Að því gefnu að vélin þín falli ekki í þennan flokk, þá er nákvæmlega enginn ávinningur af því að skipta oftar um olíu. Virkni nútíma smurefna, jafnvel ódýrustu API-gæða smurefna, er til einskis ef þeim er skipt út innan tilskilins tíma; það mun ekki lengja endingartíma hreyfilsins. Þú munt aðeins sóa peningum, en þú þarft líka að takast á við úrganginn sem myndast.

Þetta er hluti sem þarf að skipta út. Í orði, það er hægt að láta vélina þína gangast undir svo ofbeldi að þú þarft að draga úr olíuskiptatímabilinu, en það er ólíklegt. Líklegasta orsök "alvarlegrar reksturs" skipa er langvarandi rekstur á lághraða, ófullkominn eldsneytisbrennsla og mikið ofhleðsla. Vegna rafeindastýringar er ólíklegt að hið fyrrnefnda verði vandamál með nútíma vélum, en hið síðarnefnda er enn sjaldgæfara, nema notkunartími þinn eða mílufjöldi hafi farið yfir tvöfalt fræðileg gögn. Með öðrum orðum ættu flest okkar að fara eftir ráðleggingum verksmiðjunnar.

Sum skip gætu lent í lággæða eldsneyti sem inniheldur mikinn styrk brennisteins. Brennisteinn breytist í mjög ætandi brennisteinssýru við bruna og safnast fyrir í smurolíunni. Vélin síar það ekki og eina leiðin til að útrýma og koma í veg fyrir að hún tæri legur og aðra mjúka málmhluta er að skipta um olíu. Gefðu því gaum að brennisteinsinnihaldinu í eldsneytinu (það er ódýrt prófunartæki til að greina brennisteinsinnihaldið).

Best er að fjarlægja slönguna af útblástursolnboganum á hverju ári til að athuga hvort það sé tæring. Hvað með syntetíska mótorolíu? Mun það auka endingu vélarinnar? Samanborið við jarðolíu er slithraði gerviefna lægra og hversu miklar sérstakar breytingar eru, hvort þetta þýði lengri líftíma vélarinnar er umdeilt. Frá persónulegu sjónarhorni getur hvaða smurefni sem er af góðu api-gráðu nánast náð sömu áhrifum, á meðan kostnaðurinn er aðeins lítill hluti.

Síðasta athugasemdin um vélarolíu er: ef þú vilt að vélin þín sé endingargóð, vertu viss um að sá sem breytir henni verði að gera það á réttan hátt. Fyrir flest skip þýða viðhaldsráðleggingar vélaframleiðandans (sem sagt hvort sem þú notar jarðolíu eða tilbúna olíu) að skipta um olíu einu sinni á ári. Ef báturinn þinn dvelur á köldum stað á veturna skaltu skipta um olíu eins nálægt vetri og hægt er til að koma í veg fyrir skemmdir af völdum náttúrulegrar uppsöfnunar vetrarmengunar í vélinni. Helst ætti að tæma olíuna fyrir dráttarbrautina, fylla hana á eldsneyti og síðan keyra vélina í eina eða tvær mínútur til að tryggja að allir hlutar séu þaktir hreinni olíu.

Þegar þú ræsir bátinn á vorin, mundu að öll olían hefur sest í olíutankinn, láttu vélina ganga í lausagang í eina til tvær mínútur og láttu allt fara í hringrás. Ef þú gerir þetta ekki jafngildir slitið sem þú framleiðir á fimm mínútum og það sem eftir er af árinu.