Af hverju nota skip járnakkeri í stað ryðheldra stálfestinga?
Hlutverk akkeris í fylgihlutum skipsins er að setja skipið fljótandi, þannig að það þarf þunga hluti. Steypujárn er ódýrt og auðvelt í vinnslu, vegna þess að stórt rúmmál getur vanrækt tæringu sem stafar af notkun. Það er engin þörf á að nota dýr efni eins og ryðfríu stáli. Steinar og sandpokar voru notaðir til forna.
Á sama tíma er járn hagkvæmara hér. Almennt séð tekur efnisval aðallega til afköstum þess og efnahagslegum ávinningi, það er að hákostnaður er bestur. Járn er málmblendi úr járni og kolefni (og öðrum frumefnum eins og lítið magn af S, P, O) með meira en 2,11% kolefnisinnihald. Bráðna járnið í háofninum er beint steypt og unnið (þetta ferli verður ekki endurtekið) og stál þarf almennt að vinna með bráðnu járni. Í formeðferð, breytistálframleiðslu, hreinsun utan ofnsins, stöðugri steypu og öðrum ferlum, inniheldur mest af stálinu minna en 1,2% kolefni. Járn er hart og brothætt, stál er örlítið mýkra en járn, en hefur betri seigju (smá aflögun er auðvelt að endurheimta). Fyrir akkeri í skipi er það bara þyngdarbúnaður og járn er nóg. Hvað tæringarvörn varðar, þá er það aukaþáttur sem hægt er að leysa á annan hátt. Jafnvel þótt'það sé ekki hægt að leysa það (það'er mjög erfitt að leysa), þá er það hagkvæmara en stál.
Kostir: Eyðir ekki vélarafli og hefur meiri skilvirkni.
Disadvantages: due to the use of engine exhaust, there will be turbo lag, which has been a major bottleneck in development since the Second World War. At present, marine accessories include twin turbo systems and variable geometry turbocharging. To improve, but still incomplete. In addition, the blades are directly in contact with high-temperature exhaust gas, and the materials used must be able to work continuously at high speeds and high temperatures.
Forþjöppu
Kostir: Það verður engin hysteresis og auðveldara er að stjórna aflgjafanum.
Ókostir: afköst hreyfilsins verður neytt, sérstaklega þegar það er notað í flugvélum í mikilli hæð, hestaflahlutfallið sem neytt er er nokkuð hátt og nýtingin er léleg.
Ókostir: Ef magn straumsins er ekki mjög stórt og magn uppörvunar er takmörkuð, hefur sjálfuppsett raftúrbóhleðslan nánast engin áhrif; virka raftúrbóhlaðan krefst mikillar raforku, sem er háð sérstaklega styrktri hönnun aflgjafa og er knúin af rafmagni. Til að flytja orku verður tap hennar mun meira en á vélrænni forþjöppu sem flytur orku með leðurbelti, en raforka er orka sem hægt er að geyma.
Tvöföld forþjöppu
Two superchargers are installed at the same time. Take mechanical and turbocharging systems as an example. At low speeds, mechanical supercharging is used, and at high speeds, mechanical supercharging is turned off. At this time, turbocharging can already provide enough supercharging capacity; car manufacturers are also developing and installing electric supercharging and With a turbocharged twin-turbo system, BMW has even developed a triple turbocharger.
Ókostir: Kerfið er flókið og viðhald er ekki auðvelt, svo fjöldaframleiðsla er aðeins í náinni framtíð.