Hvers vegna eru sjávargastúrbínur rússneska sjóhersins óþolandi í langan tíma?

Sjávargastúrbínur og flugþotuhreyflar eru náskyldir. Báðir nota gas til að knýja túrbínuna til að vinna vinnu til að búa til knúningarafl; heiti endinn á sjógastúrbínu er næstum sá sami og flugvélin og það er jafnvel hægt að nota hana beint. Hins vegar er einn stór munur á sjógastúrbínum og flugvélum. Það er flugvélin sem leggur áherslu á afturábak þotunnar. En það sem sjógastúrbína þarf er tog vélræns snúnings. Vegna þessa munar hafa sjávargastúrbínur fleiri kalda enda; og flókið gírminnkunarkerfi er nauðsynlegt til að draga úr vélrænni orku sjávargastúrbína á miklum hraða og auka tog til að knýja aðalás skipsins til að knýja fram afl. Sjávargastúrbínur hafa orðið vinsælar síðan á sjöunda áratugnum. Það birtist fyrst í Western Surface Destroyer Fleet undir forystu bandaríska sjóhersins sem aðalvél. Gathverflinn hefur eðlislæga kosti sem aðalvél eyðileggjarans og freigátunnar. Hið fyrsta er að krafturinn hækkar mjög hratt og það tekur aðeins fimm eða sex mínútur að ná fullum krafti úr aðgerðalausu ástandi.

Það tekur minna en 10 mínútur frá köldu ástandi í fullt afl. Fyrri gufuolíukynt ketilsafl þarf meira en 20 mínútur til að flýta úr lághraða í háhraða; það tekur líka 1 til 2 klukkustundir frá fullkominni kælingu til ræsingar. Þess vegna hentar skip með gastúrbínu sem aðalvél sérlega vel til að fara fljótt úr akstri yfir í háhraða bardagaástand og það hentar einnig til að sigla hratt í höfn þegar pöntun berst. Annar kosturinn er sá að gastúrbínur snúast á miklum hraða. Þó að það séu flautuhljóð af völdum snúninga, þá eru þeir flestir stuttbandshljóð. Einkenni hávaðaútbreiðslu í vatni er að því lengra sem bylgjusviðið er því lengra dreifist það. Þetta hefur leitt til þess að herskip gasturbínu hafa einnig eðlislæga kosti í að forðast kafbáta og andkafbáta. Þriðji kosturinn er sá að gasturbínur taka miklu minna pláss í skipinu samanborið við eldsneytisgufuafl og dísilorku af sama krafti og vinnuumhverfið er hreint og daglegt viðhaldsálag er lítið. Hanhai Langshan (Xiongnu Langshan) telur að þessi einkenni séu æ algengari í nýsmíðuðum herskipum. Hins vegar er stærsti veikleiki sjávargastúrbína mikil eldsneytisnotkun þeirra, lítil brennslunýting og sérstaklega lítil skilvirkni í lausagangi.

Til að leysa vandamálið með lausagangshraða nota mörg skip blöndu af gastúrbínu og dísilvél. Aðeins dísilvélin er virkjuð á lághraða ferð og gastúrbínan er virkjuð í bardaga. Einmitt vegna náttúrulegra tengsla á milli sjógasturbína og flugvéla, á tímum kalda stríðsins, voru framleiðendur sem gátu framleitt stórar og meðalstórar sjávargastúrbínur í grundvallaratriðum sama tímabil og framleiðendur flugvélaþotuhreyfla. Eins og GE og Rolls-Royce. Á tímum Sovétríkjanna var fyrirtækið sem gat framleitt sjávargastúrbínur aðallega Sugon Mechanical Design Consortium, sem síðar fékk beint nafnið Sugon. Þessi hönnunarskrifstofa er staðsett í borginni Nikolaev við Svartahaf, sem er borgin þar sem sovéska skipasmíðastöðin sem framleiddi kúrdíska skipið og forveri 001 er staðsett. En á tímum kalda stríðsins, miðað við GE og Rolls-Royce. Vörur Sugon eiga við mörg vandamál að etja. Á þeim tíma notuðu flest stóru skip sovéska sjóhersins, allt frá tortímamönnum og stórum kafbátaskipum til kjarnorkuknúinna skemmtisiglinga, þar með talið flugvélaskipa, nánast öll eldsneytisgufuknúnar aðalvélar. Þetta hefur valdið því að gashverflaumhverfi Sugon hefur verið kreist út. Næstum hvaða vél er sannað vísindi og aðeins því meira sem hún er notuð, því umfangsmeiri sem hún er, því betri geta vörugæði og afköst vörunnar verið.

Á tímum Sovétríkjanna var aðeins hægt að nota flestar gasturbínur Sugon á lítil yfirborðsskip og jafnvel óhefðbundin flotaskip eins og svifflugur og vængskip. Gæði afurða Sugon eru óþroskuð og jafnvel sumar almennar stórar gastúrbínur eru aðeins hálfunnar vörur. Eftir að svo og svo keyptu eitthvað af þessum hönnunum tók það margra ára tæknilega fullkomnun að taka loksins forystuna. Eftir hrun Sovétríkjanna var Rússland ekki svo heppið. Eftir sjálfstæði var Sugon Company aðskilið við Úkraínu og Úkraína framleiddi enga nýja tundurspilla eftir sjálfstæði, þannig að sumar gasturbínur var aðeins hægt að selja til Rússlands til að smíða freigátur.

Hins vegar féllu báðir aðilar út eftir 2015. Margar rússneskar freigátur, sem hafa smíðað skrokka, slökktu samstundis á framboði á gasturbínum. Í örvæntingu geta Rússar aðeins tilkynnt um „innflutningsskipti“ stefnu, sem gerir Satúrnus, sem framleiðir þotuhreyfla í sínu eigin landi, kleift að endurbyggja sjávargastúrbínur. Vísitölukröfur sem sjóherinn leggur fram eru of háar og auka þarf skilvirkni Sugon-gasturbínu úr 32 prósentum í 36 prósent í einu skrefi. Þetta er augljóslega mjög óraunhæft. Eins og fyrr segir eru skipagasvélar einnig með kerfi eins og risastóra kalda enda og gírskiptingar sem ekki eru til í flugvélahreyflum. Fyrir Satúrnus, sem nýlega hefur þróast aftur og fengið alvarlega atgervisflótta, er markmiðið of hátt, en það er of hratt til að ná því.